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鉴证民族实力 瑞豹PARDUS SUPER 5公路车评测
时间:2019-01-20 16:17:12  来源:本站  作者:

  2016年8月,中国山地车选手王祯和姚平携PARDUS瑞豹战车出征里约奥运,这是中国自行车自主品牌第一次登上夏季奥运会赛场;2017年4月25日PARDUS瑞豹在山东德州乐陵召开“奥运实力竞技领骑”为主题的2017泰山瑞豹品牌发布会,它标志着瑞豹正式进军民用市场。发布会结束不久,BIKETO评测室就收到了这台PARDUS瑞豹SUPER 5大组综合公路车。

  “看历史、认品牌、讲技术”是自行车消费群体的三大共同特点,也正因如此,国内的新品牌想在中高端自行车领域分一杯羹是相当困难的事情;而另一方面,研发生产、品牌包装、宣传推广、经销网络等成本投入对于任何一家自行车企业来说,都不是一笔小数目,对于实力有限但又想“跨越式发展”的品牌来说,前期难免会有一些“不太成熟”的举动,这也是许多车友不看好国产品牌的原因所在。因此,在介绍整车之前我们先来翻翻PARDUS瑞豹的家底。

  山东泰山瑞豹复合材料有限公司从属与泰山体育产业集团,泰山体育产业集团是中国最大的综合性竞技器材供应商,先后为四届奥运会、两届青奥会、三届世界大会、六届亚运会、七届全运会及一千多次世界单项锦标赛和国内大型体育赛事提供专业赛事服务,泰山体育产业集团还拥有中国体育用品产业唯一的国家级工程技术研究中心,行业内首家国家认定企业技术中心、博士后科研工作站。正所谓背靠大树好乘凉,汇聚行业尖端的技术型人才、拥有母公司雄厚的经济实力支持,相比大多数国内自行车品牌,PARDUS瑞豹的造车之路要平坦得多。尽管听上去有点不公平,但事实就是这样,作为车友,你肯定也希望自己的爱车出身在“大户人家”吧。

  产品体验当中,视觉体验也是很重要的一部分。而涂装设计是许多国产整车绕不开的痛点。就这款PARDUS瑞豹SUPER 5而言,车架色块数量控制在三个,属于比较稳妥的做法,天蓝色能带给人轻松愉悦的视觉体验,但色块之间过于分散,缺乏连贯性,视觉上会显得比较凌乱,不过也有产品技术编辑认为这样跳跃式搭配看起来会更有动感,不落俗套,怎么说呢,涂装这种事还是仁者见仁,智者见智吧。车身“PARDUS”字体较大,logo要从后下叉开始看起,更糟糕的是字母“R”刚好被牙盘挡住,品牌辨识度瞬间砍掉一大半。

  瑞豹的品牌LOGO走简约风格,形似PARDUS的首字母“P”,又像一头凶猛欲意进攻的豹子。不过自行车品牌的LOGO好看与否,更多是在于这个品牌获得过多少荣誉,站过多少次领奖台。品牌的格调需要时间来酝酿,而支撑品牌活下去的终极要素还是产品本身。

  PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是与Cervelo相同的上1-1/8下1-3/8英寸的大口径特殊规格锥形碗组,配合加长的头管设计,减少垫圈的使用,即便是柔韧性一般的车友也不会成为“长颈鹿”,变相提升了头管刚性和车辆前端操控稳定性,并且令STACK值更大,让车架几何更加友好。从车架几何角度来看,PARDUS瑞豹SUPER 5没有什么剑走偏锋的歪脑筋设计,最基本来讲,这是一款不会犯错误的车。

  尽管SUPER 5并不是PARDUS瑞豹的最新款车型,但其车架上的许多设计理念放在今天来看仍然很时髦。从工业美学的角度出发,产品的造型、涂装、表面质感很大程度上影响着消费者对这款产品的初印象。举个例子,一支前叉如果外形犹如剃刀般直锐、扁平、锋利,再配合上骨感的线条纹路,很容易让消费者联想到“速度、力量、杀气”,然而这辆SUPER 5的前叉不仅没有杀气,甚至给人一种胖嘟嘟的感觉,风洞研究表明,这种胖嘟嘟的外扩式前叉能够增加叉臂与前轮之间的空隙,提升气流的通透性,减少扰流从而降低风阻,并且在转弯时能够更加稳定。

  从这个角度我们可以看到,PARDUS瑞豹SUPER 5在车架下管、立管、前叉都运用了kamm tail管型技术,它不同于传统的水滴形截面管材,当风力和车身呈一定偏航角的情况下,kamm tail管型能够使气流顺着导流面,流畅地通过截断层,继而尽可能地维持迎风角流过车体,提供更低的风阻表现。

  PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是PF30制式的全碳五通,用全碳纤维代替传统的碳铝结构,在减轻整体重量的同时,增加五通本身的耐用性和强度。说起车架材料,这里必须要提到一个人,那就是泰山集团研发中心的龙总工程师,他以多年航空航天领域的专业技术为基础,结合当今先进科技,为瑞豹战车调配出独有配方的军工级纳米环氧树脂。纳米级高分子树脂能够让碳布更紧密均匀地结合,最大限度的减少空隙,并且减少了树脂的使用量,使SUPER 5车架更轻更硬。同时瑞豹的设计师还通过模拟分析,优化了五通管壁的厚度,加大五通管径的截面积,在保证五通刚性和轻量化的同时提升五通区域的抗扭转强度和力量传导效率。

  车架上管上印有“ALL IN ONE MOLDING”字样,它代表着PARDUS瑞豹SUPER 5车架采用了EPS双模一体成型技术,此技术能精准控制预浸布的排布,提升材料利用率,令车架内壁与外壁同样光滑平整。54码车架官方标称950g,搭配EQUATOR航翊45mm框高轮组,整车实秤仅7.3kg,对于有改装需求的车友来说,这款PARDUS瑞豹SUPER 5还有无限可能。

  隐藏式座管夹能够让座管外露更多,利用座管本身的形变来吸收路面冲击,从而提升舒适性。座管夹以及出线孔止栓与车架的契合度相当高,甚至连管型的弧面都考虑进去,将对外观的影响降到最低。

  五通底部的溯源码不仅可以用来查询真伪,其内部还记录着每一个生产环节的详细信息,并且瑞豹对其生产的所有车架均给出终身质保的承诺。

  整车搭配Shimano ULTEGRA 6800大套,牙盘52/36T,飞轮 11-28T,是目前流行“能上能下”的齿比搭配,而根据可靠的内部消息,未来这款SUPER 5将装配全新的R8000变速套件。

  EQUATOR航翊45C开口碳纤维轮组,轮圈高度45mm,宽度23.4mm,不含胎垫快拆,实秤1600g。轮组采用美国进口的ENDURO轴承和著名的比利时Sapim辐条,算得上诚意满满,耐用性和顺畅度毋庸置疑。45mm框高规格对于这样一款大组综合公路车是比较合理的搭配,无论是应对平路冲刺或者丘陵起伏都没有太大问题。据可靠消息,这款SUPER 5未来会搭配EQUATOR航翊最新的40C开口碳纤维轮组,框高降低至40mm,重量减至1450g。不过说起EQUATOR航翊,相信大家最感兴趣的应该是它家的碳纤辐条一体式轮组,能不能来一篇评测,就要看群众的呼声了,此处应@航翊。

  瑞豹有赞助云南绿山园林-泰山瑞豹洲际自行车队,而SUPER 5作为洲际车队战车,获取UCI认证是刚需,否则无法参与UCI比赛,并非“花钱买贴纸”。

  国产新兴品牌缺乏用户群体和体验渠道是很糟糕的事情,甚至连美骑网的众多编辑也只是在评测时,才真正体验到瑞豹的产品。将心比心,如果在没有对比测试的前提下,让笔者自己掏一万九千八去充值“民族信仰”,瑞豹肯定不会是首选,但在两个多月的测试期间,这辆PARDUS瑞豹SUPER 5的表现彻底颠覆了我们对国产自主品牌自行车的印象。

  轻巧灵动是这辆车给笔者的第一印象,加速响应之快完全超出预想,每一位试骑过这辆车的产品技术编辑,下车后的第一句话都是:“这辆车好轻巧啊!”路测团练,摇车加速时瞬间快出对手几个身位,五通、弯把、前叉感受不到丝毫疲软,整辆车就像一台纯粹的速度机器,看着码表屏幕上的数字跳动,快一点,再快一点,而这种优势一旦放在终点冲刺,你离领奖台又更近一步了。

  在瑞豹的产品册中,SUPER 5的架型并不是最激进的,54码车架S/R值约等于1.47,一些车友固执的认为,架型一定要激进要大落差才能骑得快,骑得帅,结果往往是令自己痛苦不堪。事实上,友好型几何能够为你的上肢肌肉减负,让你在长距离骑行或者比赛的后半程仍能保持良好状态,这对于领奖台席位的争夺是至关重要的。与此同时,相对于某些品牌车辆的“杀人几何”,瑞豹SUPER 5所适应的车友群体也更为广泛,想想如果你千挑万选看中了一辆车,却由于几何原因无法驾驭,是多么遗憾的事啊。

  综合多位产品技术编辑的意见,大家一致认为这辆PARDUS瑞豹SUPER 5是值得一赞的公路车,合理的架型设计、稳定的操控表现、敏锐的加速反馈,性能表现丝毫不比同期评测的国际一线大牌产品逊色,甚至还有着超越的表现(好像说漏嘴什么了)如果瑞豹能够在涂装上再下一番功夫,增加座管防尘垫圈以及前拨出线孔防尘套,这辆车几乎挑不出缺点。而对于19800元的售价,综合车辆的整体性能表现,以及考虑到后续会升级Shimano ULTEGRA R8000套件,我们认为算得上物有所值,有自组需求的车友还可以单独购买车架组,同样享受终身质保。

  目前,越来越多的国产自行车以及零配件品牌正在崛起,国内车友多了许多实惠又好用的选择,而对于瑞豹来说,有了好的产品仅仅是迈出第一步,如何打造品牌形象、树立品牌认可度、扩宽线下体验及购买渠道、完善售后服务体系是接下来的重头戏,期待瑞豹能给我们带来更多的惊喜。

  瑞豹品牌目前在全国各地陆续拓展经销渠道,热心车友可百度搜索“瑞豹”或“PARDUS”关键词,登录瑞豹官方网站 (点击打开)深入了解,也可咨询各地瑞豹经销商;另据官方消息透露,瑞豹PARDUS京东旗舰店正在规划建设中,很快将会与全国车友见面!

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